2020款杜卡迪Superleggera V4

杜卡迪 Superleggera V4 规格表:

引擎型式:四冲程,水冷,90度V型四缸引擎

供油方式:电子喷射系统

排气量:998 c.c.

最高马力:234 hp/15,500rpm

最大扭力:119 Nm/11,750rpm

传动方式:6速链条传动

车架型式:碳纤维车架

前悬挂:Öhlins 43mm NPX 25/30 倒立式前叉

后悬挂:Öhlins TTX36 后避震

前刹车:BREMBO Stylema R 辐射对四卡钳、330mm双碟、ABS

座高:835 mm

干重:152.2 kg

来自Moto GP厂车的空力套件

动力最大化,重量最小化

与“Project 1708”的内容相同,一般版的Superleggera V4将会使用与V4 R相同的998 c.c. V型四缸引擎,爆发出224 hp的最大马力,若选配Akrapovič赛道用全段排气管,就能够榨取出额外的10 hp,最大马力将来到234 hp,比起现行的Panigale V4 R足足多出了13 hp。

车架部分
离合器

身为杜卡迪有史以来第一辆道路合法的碳纤维车架车款,Superleggera V4减重已经到达几近疯狂的程度,设计师 Julien Clement 提到车辆为了减少小小两颗螺丝的重量,团队为此重新设计了车架上的锁点,不仅如此,整流罩、摇臂及轮框也都采用碳纤维制品,让干燥重只有152.2 kg,比V4 R轻了整整20 kg。

碳纤维的轮框对于簧下重量减轻十分有帮助。

碳纤维车架为Superleggra成功减重。

Öhlins全可调悬挂配上全新BREMBO卡钳

Superleggera V4在前悬挂使用Öhlins制的NPX 25/30 43 mm 倒立式前叉,虽然与V4 R同款,但重量少了0.6 kg,后方则是使用钛合金弹簧的TTX36 单枪避震器,配上来自MotoGP的控制阀技术,让任何赛道路况都能稳定车身。

TTX36 单枪避震器,具备来自MotoGP的控制阀技术。

前后悬挂系统皆由Öhlins操刀。

前刹车则是用上前330mm 双碟,卡钳使用了BREMBO 11月于米兰车展发布的Stylema R辐射对四卡钳,活塞上还有道路用车首见的散热孔,避免过热造成的刹车衰退,刹车总汞也用上了好料的Brembo MCS 19.21附远端可调,CNC切削的拉杆更进一步提升质感和手感。

BREMBO 11月于米兰车展发布的Stylema R辐射对四卡钳。

杜卡迪 CORSE电控上身

为了让高达234hp的Superleggera V4能够安稳的受车主掌控,杜卡迪 CORSE移植了来自V4 R上的所有电控系统,除了常见的循迹系统、弯道ABS等,还有根据不同熟练程度选择的油门及引擎刹车调整,根据杜卡迪测试车手的说词,Superleggera V4受惠于弹性比起铝合金好的碳纤维车架,减低了车辆不安定的扭动感,在操控上更加轻松,也更适合赛道骑乘。

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